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　　2025年5月8日，石衡滄港城際鐵路黃驊特大橋跨黃大鐵路連續(xù)梁在歷時(shí)63分鐘，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)46°20′，安全跨越黃大鐵路既有線，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對接，成為標(biāo)段最后一座成功轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁順利施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　石衡滄港城際鐵路黃驊特大橋位于黃驊市黃驊鎮(zhèn)，全長12.34公里。該特大橋跨越的黃大鐵路是國家I級線路，年度運(yùn)量將近3200萬噸。特大橋上跨黃大鐵路（40+64+40）米連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆+轉(zhuǎn)體施工，梁長145.2米，單個(gè)懸臂T構(gòu)一次性澆筑長度為62米，兩個(gè)轉(zhuǎn)體重量達(dá)8000噸，基坑防護(hù)樁距離黃大鐵路路基坡腳最小距離為0.78米，懸臂段施工距離黃大鐵路防護(hù)柵欄最小距離為1.57米，轉(zhuǎn)體后梁底距離黃大鐵路既有線接觸網(wǎng)最小距離為2.8米，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度高，是石衡滄港城際鐵路的重難點(diǎn)工程。為確保轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方式，2個(gè)懸臂T構(gòu)采用支架現(xiàn)澆施工，過程中重點(diǎn)開展了跨既有鐵路線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁超長節(jié)段現(xiàn)澆施工控制技術(shù)的專項(xiàng)攻關(guān)，運(yùn)用BIM技術(shù)對變截面箱梁精細(xì)化三維建模，采用有限元分析法對澆筑過程水化熱、溫度應(yīng)力、環(huán)境多場耦合進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬；可視化展示澆筑過程、水化熱監(jiān)測分析、智能布料、塌落度監(jiān)測等一系列新技術(shù)運(yùn)用，保證了混凝土澆筑施工質(zhì)量?；?MIDAS FEA 平臺構(gòu)建精細(xì)化有限元模型，考慮多種因素精確模擬預(yù)應(yīng)力張拉過程，通過不同張拉順序的模擬分析，確定合理的張拉順序，確保了梁體結(jié)構(gòu)受力安全。

　　石衡滄港城際鐵路是京廣高鐵、京滬高鐵的重要連接線路，也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路建成后，將有效縮短黃驊港、滄州市及周邊地區(qū)至省會(huì)石家莊的通達(dá)時(shí)間，對完善京津冀城市群城際鐵路網(wǎng)、推動(dòng)京津冀交通一體化、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。